在主電機組裝過程中，由于風機尺寸較小，在加工過程中保留了舊風機的外部部件、進口部件和吸入容器。例如，如果以前有28根羽毛，而離心風機制造商完全焊 接每根羽毛根羽毛的厚度增加到3mm，板的厚度為5mm，車輪部件的厚度增加到4mm。32個翼用于加強4個翼，提高每個密封的阻力，確保焊 接元件的結構和使用穩(wěn)定。

隨著羽毛數量的減少，羽毛、軟盤和蓋子在焊 接過程中垂直和軸向分布。金屬板與車輪蓋焊 接時，應采取加工措施，避免焊 接車輪變形。當車輪處于動態(tài)平衡狀態(tài)時，附加平衡質量固定在轉盤和車輪蓋的相應位置，并焊 接以確保車輪的平衡。避免車輪和振動。

離心風機制造商提升渦輪機前后比較：舊風機蝸桿、風機進口、風機進口安裝新焊 接輪，安裝在主機上，在相同工況下進行高速比較試驗。相同的工作條件。

經過改進的燃氣輪機離心風機工作效率較高，實現了L效應的主電溫升。風力發(fā)電機的電流低于渦輪離心風機，風力發(fā)電機在連續(xù)運行環(huán)境下難以超過固定電流。

在升級離心式風力渦輪機之前，可以更容易地組裝56個翼、板和多翼風力渦輪機蓋。當離心風機制造商組裝時，機翼轉向板的安裝孔與板和輪罩一起安裝。